有流通股的682企业中，马西“复活”企业营收中位数为6674.22万元，增长中位数为10.04%，净利润为568.45万元，增长中位数为42.69%。

现在我处于即将迈入三字头的年纪，亚华总9月改我给自己设了一个期限，亚华总9月改接下来3年把创业作为生活的核心，尽力去实现我的目标和价值，如果达不到，我会在感性和理性之间做一个让步和平衡。一样的道理，选方天兴拟卸与男性主导的商业直接对抗不会有好结果。

创业后，任总我倾向于认为“工作中的妈妈”是工作最稳定、最踏实的，也是公司稳定发展的基础。即便是做二把手，马西我也会让他们知道我是重要的，不可或缺的。来一起了解下，亚华总9月改和太太一起创业是种什么体验，以及在他看来，女性创业者有哪些优势。选方天兴拟卸峰小瑞：分享一件你在创业过程中觉得特别棒的事儿吧。我和我先生是第三次联合创业，任总我们就是典型的男女搭配，干活不累。

现在二胎放开了，马西我们还是这样的原则，因为我们认为“工作中的妈妈”是工作最稳定、最踏实的，是公司稳定发展的基础。我做的是医疗行业，亚华总9月改经常和医生打交道，有时我很认真说的话，医生们并不会太当真，他们中有些人和我说话时都不正眼看我。政策：选方天兴拟卸第三个重要问题，则是来自政策上的管制。

乱象频生北京紧急叫停在一致的不看好言论与负面新闻报道中，任总年初共享单车接连几起以“亿美元”为单位的融资，任总结结实实打了科技评论人的脸。而伴之的则是共享电车的火爆，马西从默默无闻的出现，马西如今入局者已有十几家之巨，包括享骑出行、猎吧、漫骑、租八戒、小鹿单车、电斑马、八点到、7号电单车、萌小明、觅马出行等，相信随着资本的青睐这一名单还将继续增加。在北京、亚华总9月改上海等大城市街头，共享电车的身影悄然出现，使当下共享出行的战局变得更加扑朔迷离。这三大难题无疑是共享电车面临的绊脚石，选方天兴拟卸另外共享单车所存在的偷窃、毁坏、私藏等问题，也是共享电车未来发展中无法避免的问题。

如此，共享电车想要发展，如何在政策的枷锁下跳舞显得至关重要。从有关报道中可以看到，未上牌照、不符合相关规定、存在安全隐患是被查的重要原因。

首先，区域化可让投资成本大幅度降低，运营维护起来也会更方便。无数的争议中，共享单车以其强大的吸金能力，成为2017年初创投界为数不多的亮眼领域。或许是滴滴对抗政策带来了表率，共享单车许多入局者似乎是明知故犯，就像电斑马有关负责人以无牌也可上路做辩解一样，似乎想通过既定事实来左右城市管理者的态度。看到许多共享电车开始学习共享单车的步伐，从区域化到全城化，这显然并不是共享电车的优势所在。

正是电动单车相较单车的几点长处，一些业界人士预测，共享电车将是共享单车最大的敌人。因此共享单车想要全城化，绝对是走钢丝的行为。document.writeln('关注创业、电商、站长，扫描A5创业网微信二维码，定期抽大奖。早在共享单车、共享电车流行以前，各地城市对电动单车都有相关的管理办法，大城市里部分街道甚至禁止电动单车行驶。

这些来自政策、环境、产品等方面的问题，为刚有爆发势头的共享电车蒙上了一层阴影。但可以确定的是，电动单车是需要固定地点充电。

据网络流传的小蜜共享单车停放的某张图片发现，甚至存在占据盲道的现象。资本助推从封闭走出既然共享单车有需求市场，作为变种共享电车同样有着发展空间。

二：另一类是完全学习主流共享单车的全城模式，分为有桩和无桩，面向的用户是大众，小蜜、电斑马等皆属此类。以电斑马来讲，因实际行驶时速最高可达35公里，车重超过40斤等，已涉嫌违反了《电动自行车通用技术条件》。从北京朝阳、通州等地警方把违规的共享电车脚蹬拆除的做法来看，管制电动单车显然比管制滴滴要简单的多。坏消息是，日前北京交管部门连续两次紧急叫停共享电车，小蜜、电斑马因不符合标准、未上牌照、存在安全隐患等原因被约谈。原因是，电动单车存在速度快、操作要求高、笨重等问题，该类安全隐患一直是各地政府对电动单车头疼的问题。体验：虽然名称上都有单车，电动单车同单车有着本质的区别。

就像小蜜单车、电斑马一样，因为最高时速超标、车重超标等原因，无法顺利拿下牌照，没有牌照就会面临管制约谈的问题。走出来的三大难题：成本、体验、政策从单车到电动单车，改变的将不仅仅是速度的快慢，还有覆盖半径的延长。

作为同共享单车有着深度关联的共享电车，是否也能乘风破浪，遍布中国各大城市的角角落落，成为资本下一个追逐的宠儿。可电动单车的属性决定了，用户不可能像单车那样实现随停随放，这让电动单车用户的体验大打折扣。

同样如推出小蜜单车的八点到，其服务分销方就是分时租赁的知名企业宝驾，可见先入局者都是有背景的玩家。这同因资本追捧而快速成长的摩拜、ofo很像，不过从资本方结构来看，目前电动单车背后主要是相关生厂商或关联企业的支持，来自纯资本市场的大投入还未真正出现。

单车是纯粹的非机动车，电动单车在是否是机动车方面却有着很大的争议性。在电动单车行业历年的相关榜单中，雅迪大多在榜首长期稳居在前十，有了电动单车巨头在背后撑腰，电斑马发展全城的底气就很好理解。另外，也因为电动单车构成的复杂性，造成其运营、维护的成本相比单车也有着指数级增长。如果像ofo这样从区域转变到全城，瞬间扩充到100万辆单车的规模，投资将是个无底洞。

如果把共享电车也算作共享单车大潮中的一大分类来算，主打区域化服务的共享单车算是复古模式，类似全城发展的则是追随当下主流的走向。细数共享电车几家初创企业，从模式上来讲主要分为两类，一：类似早期的ofo，主攻校园、景区等区域化服务，如漫骑、租八戒、萌小明。

而共享电车才刚刚起步，想要从区域化中走出来，将面临三大难题：成本：摩拜与ofo大战中，由于摩拜早期施行的重资产策略，几千元一辆单车的造价，使其发展速度远慢于单车成本200元左右的ofo，去年10月开始摩拜在北京、上海等地同步推出成本几百元左右的“MobikeLite”摩拜轻骑版，视为摩拜降低成本的一个信号。第一类的区域发展投入相对可控，走全城路线所需的资本将是无底洞。

北京交管部门紧急叫停小蜜、电斑马，原因却让许多人意外。而同单车造价可以采用转变骑版缩减不同，电动单车主要由车架、电机、蓄电池等操纵部件和显示仪表系统组成，成本相对固定几千元只是入门价格。

而许多电动单车生产商无疑也看到了机会，试图在背后力挺共享电车，来曲线发展自己。当下共享电车入局者有关策略不一样，有的规定电动单车取存只能在固定电桩上，有的规定电动单车可以在指定区域停放由服务人员处理，有的两者皆有之。这些因素相加造成的体验不足，是制约共享电车发展最大的问题所在。回归区域化或是最好选择有人做了一项统计，共享单车发展不过1年多时间，已有30多家创业公司杀入，20多家投资机构跟风，40多亿资本涌入。

我们知道，相比单车电动单车的单位价格普遍要高，维护、运营的费用更是几倍的翻番。以前的滴滴以为凭借既定事实，对传统出租车保护的各地政府必然会网开一面，结果网约车新政一出台，对滴滴造成的影响就不再细说。

近期，作为共享单车的延伸之一，共享电动单车(下文统称为共享电车)的热度也随之水涨船高。分析了多家共享单车背景发现，如电斑马等之所以有布局整个城市与共享单车PK的野心，与背后强大的资本支持深有关联。

其他的则是共享电车产品自身问题，经《北京商报》记者走访调查发现，电斑马存在着GPS定位不准确、车辆启动不稳定、取还车不便等问题也正是因为主要盈利点不在公司注册，所以牛人岛更愿意把增值服务带来的收益，让出大部分给用户，让创业者能省时省力，更能省钱，从而更原意与牛人岛有长远的合作，形成一个产业的良性循环。

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